PEÑA BARCELONISTA CHAMPIONDETÓ 2009
Representantes de la empresa “Supermercado Marín” y de la Peña Barcelonista “Championdetó 2009” de nuestra localidad visitaron este pasado Miércoles la Unidad de Día Municipal “María Auxiliadora”, haciéndose efectiva por parte de estos la entrega de una sudadera representativa de la Peña a cada uno de los alumnos y alumnas que la integran cuyo coste ha sido donado en su totalidad por “Supermercado Marín”.
La Peña Barcelonista Championdetó 2009 quiere aprovechar estas líneas para manifestar su agradecimiento a “Supermercado Marín” por hacer posible este acto, así como a los Servicios Sociales del Ayuntamiento de La Carlota por la magnífica labor realizada en este Centro Municipal.
¿Qué carreteras serán de pago desde 2024 según el plan del Gobierno?
El Ejecutivo de Pedro Sánchez quiere extender progresivamente los peajes a todas las vías de alta capacidad, incluidas las nacionales de un solo carril
El Gobierno ha puesto sobre la mesa una vieja idea que en los últimos años rondaba por los despachos ministeriales: cobrar a partir del año 2024 por el uso de las autopistas y autovías de la red estatal. Pero el Ejecutivo va más allá: también se abre la posibilidad de extender los peajes a las carreteras nacionales de un solo carril. Y, con posterioridad, negociar con las comunidades autónomas el cobro en las autopistas y autovías bajo su titularidad.
La propuesta, incluida en la Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia remitido por el Gobierno a Bruselas, persigue «avanzar hacia la internalización de los costes externos del transporte bajo el principio del cobro al 'usuario pagador y también el principio de 'quien contamina paga'».Y aunque el ministro de Transportes, José Luis Ábalos, insiste en que se trata sólo de una «idea», ya se calcula el impacto económico que supondría para los conductores particulares y los transportistas. A estos últimos se dirigirá una campaña de «sensibilización y concienciación», y la búsqueda de fórmulas para que el coste lo asuma el contratista de la carga, y no ellos.
La Asociación de Empresas de Conservación y Explotación de Infraestructuras ( Acex) cree que un peaje de entre 3 y 5 céntimos por kilómetro de media bastaría para enjugar el déficit acumulado por la conservación de las carreteras, estimado en 8.000 millones de euros. Seopan, la patronal de las grandes constructoras, propone un cobro de 3 céntimos por kilómetro para los vehículos ligeros y de 14 céntimos para los pesados.
Implantar un peaje medio de 4 céntimos supondría pagar 9 euros por el trayecto entre Madrid y Burgos, 12 euros para ir desde la capital hasta Zaragoza; 14 euros para el trayecto Madrid-Valencia; o 22 euros hasta A Coruña.
La red estatal de carreteras alcanza los 26.466 kilómetros de extensión, de los que 12.000 son vías de alta capacidad. En los últimos años la tendencia ha sido la de eliminar peajes conforme expiraban las concesiones de algunas de las autopistas. Por ejemplo, a finales de 2018 se acabó con el cobro en el tramo de la AP-1 entre Burgos y Armiñón.
Arranca la temporada de castañas asadas con 30 grados en el termómetro
Castañas y también mazorcas se venderán en alrededor de una veintena de puestos desde este miércoles 20 de octubre
Este miércoles 20 de octubre abren en Córdoba los puestos de castañas asadas, en unos días de otoño con altas temperaturas que rozan los 30 grados. Así, en los puestos, que ya empezaron a montarse el pasado lunes, se comenzarán a vender castañas y mazorcas de maíz asadas, aunque tradicionalmente sean más propias de la llegada de temperaturas más frías en el otoño y el invierno.
Los grados de temperatura no son los únicos que han aumentado este año: le ha seguido el precio que los proveedores han puesto a las castañas, según ha explicado a Cordópolis el propietario de uno de los puestos, en la avenida de El Cairo, Cristian Pérez: "El problema es el subidón tremendo, que no sé en qué se basan”.
El número de puestos de castañas que se instalarán en la vía pública en Córdoba rondará la veintena -señala Pérez-, y abrirán este miércoles, con las quejas de la subida de la materia prima para los comerciantes, que han visto aumentar en un euro y medio más el kilo de castañas.
“El año pasado el kilo costaba a 3 euros y este cuesta 4,50”, un gasto que se suma a otros que tienen los dueños de estos puestos. “A esto hay que sumarle el carbón, el papel, la licencia, el seguro de responsabilidad civil…”, ha detallado Cristian Pérez. Gastos que pasan desapercibidos a los consumidores, “la gente se cree que es ponerse y ya está, pero los ciudadanos estamos muy equivocados”.
Cristian, que lleva 9 años abriendo su puesto, ha avanzado su iniciativa de contactar con proveedores de castañas de Galicia ya que “solo lo han subido aquí” y, pese a ese incremento, los vendedores continuarán ofreciendo al público el paquete de seis castañas al precio de un euro. Algunos de sus compañeros no están interesados en encargar el producto en el norte de España por la comodidad de que te lleven al puesto las castañas ya que "aquí reparten lunes, miércoles y viernes". Sin embargo, para él "no es rentable".
Con todo ello, a pesar de los precios y de que este 2021 el verano parece que se resiste a abandonar la ciudad, los castañeros volverán a abrir un año más sus puestos en Córdoba, en horario de 17:00 a 22:00. Castaás y mazorcas de maíz asadas, dos productos que este año llegan de la mano del 'veroño' cordobés.
Decir adiós a las migrañas
Un odontólogo y un cirujano maxilofacial aplican de manera pionera en Córdoba un abordaje clínico combinado capaz de terminar con patologías como la cefalea recurrente
José Miguel Moreno Ferri es odontólogo especializado en CAT, siglas que designan el compromiso articular temporomandibular, una patología funcional de la boca de causa mecánica o traumática cuyo principal síntoma es la migraña. Borja Valenzuela Salas es médico especialista en cirugía oral y maxilofacial y la otra pieza de este tándem que de manera pionera en Córdoba empezaron a aplicar, hace ya casi dos años, un tratamiento para combatir esta afección. «Lo primero que debo decir es que esta patología fue descubierta por mi maestro, el doctor Larena Avellaneda en el año 1998 y este año, después de no pocos esfuerzos, ha conseguido publicarla en la revista de medicina de familia Semergen», apunta Moreno. El CAT se explica como la falta de espacio de la mandíbula para realizar los movimientos masticatorios, del habla, la deglución o para las posturas que adoptamos durante las tareas cotidianas. Se puede dar en un lado de la cabeza o en ambos y llega a afectar al 20% de la población, tanto adultos como niños, si bien tiene una mayor prevalencia en las mujeres. «De todos los casos que llevamos tratados, el 70% han sido pacientes de sexo femenino», añade Moreno.
«El trigémino es el principal nervio sensitivo de la cara, aunque también cumple una función motora y vegetativa», explica el doctor Valenzuela. Este nace en el tronco del encéfalo y es el responsable del dolor orofacial. Debido a la propia evolución del hombre, el tamaño del maxilar superior y de la mandíbula han disminuido más rápido que el número total de dientes, lo que provoca una falta de espacio. Según señala el especialista, es el mismo proceso que explica los problemas que, con bastante frecuencia, afectan a la salida de las muelas del juicio. Cuando se da esta falta de espacio entre el maxilar y la mandíbula se produce la comprensión de este nervio que acaba desencadenando una serie de síntomas tales como cefalea, ya sea migrañosa o tensional, síndrome de boca ardiente, mareos, vértigo, parestesia facial, naúseas, vómitos o acúfenos, entre otros, y que afectan en el día a día a la calidad de vida del paciente.
«Existen, además, gestos y posturas que agravan dicha compresión nerviosa», apunta el odontólogo. Para saber si un paciente tiene o no CAT lo primero que hacen ambos especialistas es una historia clínica minuciosa, complementada con una serie de radiografías, TAC, fotografías y una exploración física específica que consiste en la palpación de la rama ascendente de la mandíbula y el maxilar superior, «con el fin de comprobar la irritación del área del compromiso y comprobar de esta manera que la palpación despierta un dolor intenso e inmediato al paciente», subraya el especialista en dicha patología.
Cómo tratar el CAT
El abordaje del tratamiento se hace de manera combinada y consta de cuatro pilares fundamentales: tratamiento postural para cambiar hábitos que favorecen la patología (por ejemplo morderse las uñas), aparatología (colocación de un aparato intraoral removible y funcional) , cirugía menor y ajuste de la mordida. «Cada paciente es un mundo y no siempre hay que cubrir necesariamente este itinerario», destaca el doctor José Miguel Moreno. En la mayoría de los casos se requiere de un tallado selectivo, lo que implica una cirugía localizada que se realiza de manera ambulatoria, «con la que se pretende aumentar el espacio, liberar del impacto y aliviar la comprensión en esa región maxilar», especifica Valenzuela, quien destaca que, en los casos de migrañas, una vez que el paciente ha completado el tratamiento, este recupera su calidad de vida en pocos días «evitando la necesidad de consumir múltiples medicamentos para combatir el dolor».
Una patología que responde a la evolución humana
El compromiso articular temporomandibular es una afección que responde al proceso evolutivo natural de la anatomía del ser humano. Nuestros antecesores tenían unos maxilares muy desarrollados debido a la ingesta de alimentos muy fibrosos y duros que exigían unos maxilares muy desarrollados y fuertes, con el mismo número de dientes que tenemos ahora. A medida que ha evolucionado nuestra dieta, la cavidad bucal y los arcos dentarios han ido reduciéndose, pero no así el número de dientes, lo que ha derivado en esa falta de espacio y esta nueva enfermedad.
OLIVARES VIVOS MUESTRA CÓMO MEJORAR LA RENTABILIDAD DEL OLIVAR TRADICIONAL
El concejal de Medio Ambiente, José Manuel Reifs, inaugura junto con el delegado de Agricultura, Ganadería y Pesca de la Junta de Andalucía en Córdoba, Juan Ramón Pérez, una jornada informativa titulada ‘Olivares Vivos’, cuyo objetivo es conocer la potencialidad del cultivo del olivar tradicional, a partir de la recuperación de su biodiversidad.
El cambio de tarifas de Renfe desata la indignación de muchos usuarios por precios de media más altos
La compañía adaptó sus tarifas en primavera a las de las aerolíneas pero clientes y agencias de viaje se quejan que en lugar de abaratar los billetes lo que ha hecho ha sido encarecerlos
"Por primera vez, tengo clientes que deciden ir al Aeropuerto de Barajas en coche desde Córdoba y pagar allí el aparcamiento. Les sale más barato". Fernando Sánchez trabaja en Mezquita Viajes y es uno de los agentes que desde primavera está notando una especie de encarecimiento encubierto con el nuevo sistema de tarifas de Renfe. El pasado 14 de abril, Renfe anunció un rediseño de sus billetes de tren para sus diferentes servicios. El sistema se puso en marcha el 1 de julio. La compañía aseguraba que lo hacía para adaptarse al sistema que vienen usando las compañías aéreas y que de esta manera los clientes obtendrían "chollos" o billetes más baratos. Pero la realidad, tal y como constatan desde las agencias de viajes y una multitud de usuarios de Renfe que llevan meses quejándose en redes sociales, es diferente.
Renfe ha puesto en marcha tres tipos de billetes y de tarifas: Básico, Elige y Premium. "Antes teníamos una tarificación por clases en el que podías elegir entre Turista, Turista Plus o Preferente. Dentro de esas clases tenías varias opciones, con unos gastos por cancelación y cambio gratuito (siempre que no hubiera cambio de tarifa) o billetes que no se podía reembolsar. Todos tenían un precio fijo y variaba dependiendo si era AVE, Alvia o Avant", explica Fernando Sánchez. "Ahora tenemos lo que se llama tarificación dinámica que es la que usan las compañías aéreas. Es decir, que según la ocupación que tenga el tren puedes encontrar tarifas muy por encima de lo habitual", detalla.
La compañía siempre ha insistido en que con este nuevo sistema el objetivo es justo el contrario, que el cliente obtenga precios más bajos. Con las tarifas anteriores, "los descuentos máximos eran del 70%" y con las actuales "pueden llegar al 75%", asegura la compañía. Pero tanto los clientes como las agencias de viaje niegan la mayor.
Renfe ha eliminado el descuento que ofrecía por los billetes si se compraba la ida y la vuelta. Se trataba de un 25%, algo que "ya se pierde de inicio", sostiene Fernando Sánchez. Es decir, aunque se consigan billetes más baratos que antes, en el caso hipotético de que el tren no vaya muy ocupado, al no existir el descuento del 25% esa caída prácticamente desaparece. De hecho, lo probable es que los billetes acaben siendo más caros que antes.
El coste medio de un billete sencillo en AVE de Córdoba a Madrid era de 55 euros por persona. Los pasajeros que compraban la vuelta obtenían un descuento del 25%. Es decir, ida y vuelta de Córdoba a Madrid tenía un coste casi siempre inferior a los 100 euros. Ahora es casi imposible encontrar billetes de ida y vuelta por ese precio, y los que cuestan menos de 110 euros suelen tener "los peores horarios". Es decir, son los trenes más vacíos. Los que tienen más demanda tienen un coste muy superior. Por ejemplo, un viaje de ida a Madrid desde Córdoba a las 11:24 del 16 de octubre tiene un coste de 76,10 euros. La vuelta, al día siguiente a las 19:35 se va a los 101,20 euros. En total, el coste del viaje supone un gasto de 177,30 euros. Es un precio que no está al alcance de muchos bolsillos.
"Añade ahora que cualquier cambio o anulación te penaliza un 20 o 30% respectivamente", agrega el agente de viajes Fernando Sánchez. "Antes podías sacar tu billete de vuelta sabiendo que lo cambiabas sin coste. Ahora no. Suma que la elección de asiento ya vale dinero y que los billetes son nominativos para redondear la historia", insiste.
Sigue habiendo billetes más baratos, pero éstos están a horarios peores para muchos usuarios. Por ejemplo, el AVE que sale de Córdoba a las 8:40 de la mañana y llega a Madrid a las 10:32 a Puerta de Atocha tiene un coste solo la ida de 50,70 euros. Es decir, incluyendo la vuelta más barata al no existir el descuento del 25% por la ida y la vuelta el coste total sería más alto que antes del cambio de tarifas.
La compañía ha recibido fuertes críticas en redes sociales por este nuevo sistema de tarifas, que según muchos agentes está provocando que algunos ciudadanos vuelvan a pensarse lo de retomar el coche como opción más barata. Renfe niega la mayor.
En primavera aseguró que "toda la nueva estructura comercial de Renfe descansa sobre un sistema de precios dinámicos, Revenue Management, similar al que aplica la aviación, lo que supone una sustancial mejora en la gestión y la aplicación de importantes rebajas de precio, especialmente en los trenes considerados ‘valle’, que ahora adolecen de una muy baja ocupación y que se verán beneficiados con los mayores descuentos". Es decir, a más ocupación, mayor precio.
"La clave principal del nuevo sistema es la adaptación de la oferta al cliente, ofreciéndole la posibilidad de elección y mejorando sustancialmente su experiencia de viaje. El cliente va a elegir lo que necesita, lo que quiere recibir y lo que está dispuesto a pagar en cada momento", sostiene la compañía.
Tres opciones de precio
Renfe ofrece tres opciones de precio a la hora de comprar el billete, en función de los servicios que quiera disponer el viajero:
- Un billete Básico, el más económico, que ofrece los atributos propios del producto (en el caso del Ave, la posibilidad de llevar hasta 3 maletas gratis, con PlayRenfe y wifi de alta conectividad, cafetería a bordo…). En este billete, el cliente puede adquirir adicionalmente la posibilidad de cambios y anulaciones, y la elección de asiento.
- Un billete Elige, en el que el viajero pueda configurar durante el proceso de compra los servicios adicionales que quiere, comenzando por el tipo de espacio (Estándar o Confort) y continuando con los servicios adicionales (ancillaries) que desea comprar, desde la restauración fría (si ocupa espacio Estándar o Confort) o restauración caliente (si ocupa espacio Confort). El cliente puede adquirir aparte la posibilidad de mejorar las opciones de cambios y anulaciones, puede elegir asiento y puede comprar, por ejemplo, el asiento contiguo al suyo con un descuento del 30% o comprar billete para su mascota.
- Y un billete Premium, dirigido a un segmento de población que busca una oferta global, con un espacio Confort y todos los servicios adicionales incluidos (llevar mascota quedaría incluido en el precio de ese billete).
¿Es posible conseguir billetes baratos?
Sí, claro. La clave está en comprarlos con mucha antelación. Con meses incluso. Eso sí, en caso de cancelación o cambio, Renfe ha retirado la gratuidad de esta medida y aplica un mínimo de un 20% de la tarifa por gastos.
RECIBIMIENTO A ESTUDIANTES DE KONZELL EN EL AYUNTAMIENTO
El alcalde de La Carlota junto con parte del equipo de gobierno recibe a un grupo compuesto por 18 estudiantes de intercambio del pueblo alemán de Konzell, con el que se forjó un hermanamiento en 2017, devolviendo así la visita que realizó una comitiva de alumnos/as del IES Nuevas Poblaciones hace unas semanas.
El alumnado alemán estará una semana en el municipio, donde conocerán la cultura y patrimonio local, así como, de Córdoba y Sevilla.
Requisitos para acceder a las ayudas de la Ley de vivienda y el bono joven
Sánchez anuncia una ayuda al alquiler de 250 euros al mes para jóvenes de 18 a 35 años.
l presidente del Gobierno, Pedro Sánchez, ha anunciado este martes la creación de un nuevo bono joven para el alquiler en el marco de los Presupuestos Generales del Estado para 2022. Así, el presidente ha destacado en el 'I Foro Urbano de España' que el Gobierno de coalición ha alcanzado un acuerdo para presentar las nuevas cuentas y para aprobar la Ley Estatal de Vivienda.
"Estamos hablando de una recuperación económica justa y ello implica facilitar el acceso a la vivienda, especialmente a aquellos más vulnerables ante la precariedad como son, por desgracia, nuestros jóvenes", ha subrayado Sánchez.
¿Qué condiciones habrá que cumplir?
Aunque todavía queda camino para que se ponga en marcha la futura Ley de Vivienda Pedro Sánchez ya anunciado algunas de las medidas estrella: nuevo bono joven de ayuda al alquiler, el control de los precios, el aumento del parque público de vivienda, ayudas para la rehabilitación de viviendas o la penalización a propietarios de inmuebles vacíos, entre otras.
Pero, sin duda, la puesta en marcha de esta prestación económica a jóvenes es una de las claves. Se trata de una ayuda de 250 euros mensuales que tendrá una vigencia de dos años y que podrán percibirla los jóvenes que cumplan con estos requisitos:
- Tener entre 18 y 35 años.
- Las rentas de trabajo e ingresos anuales tienen que ser inferiores a 23.725 euros brutos anuales.
- Será una prestación económica individual.
- El bono podrá completarse con más prestaciones directas al alquiler de hasta el 40% de su valor para familiares más vulnerables.
- A la espera de que se publique la normativa, se exigirá la presentación de un contrato de alquiler.
El Gobierno central también ha destacado que será compatible con otras ayudas, como las deducciones municipales por alquiler de vivienda. Sin embargo, todavía habrá que esperar para conocer el resto de condiciones, como si dos personas podrán convivir juntas cobrando el bono al mismo tiempo o si se puede solicitar en el caso de compartir vivienda en una habitación de alquiler.
EL PROGRAMA EMPRENDE POR TU PUEBLO 2021, IMPULSARÁ LA CREACIÓN DE 4 EMPRESAS NUEVAS Y EL DESARROLLO DE 2 PROYECTOS DE NUEVA LÍNEA DE ACTIVIDAD EN NEGOCIOS FUNDADOS
La cuantía total consignada es de 50.000 euros y la solicitud se podrá presentar del 6 al 27 de octubre de 2021
El alcalde de La Carlota, Antonio Granados, ha informado de que “se ha abierto la convocatoria del programa Emprende por tu pueblo 2021, una acción propia del consistorio cuyo fin es respaldar económicamente la puesta en marcha de nuevas ideas empresariales en el municipio, tanto para la creación de empresas, como el inicio de una segunda actividad en negocios ya existentes”.
En este sentido, ha indicado que “esta iniciativa consiste en un concurso de ideas, para el que se destinarán 50.000 euros de fondos propios, repartidos en las dos líneas contempladas y distribuyéndolos en: 4 ayudas de 10.000 euros, para los mejores proyectos de nueva creación; y en 2 subvenciones de 5.000 euros para las propuestas más puntudas de segunda línea de actividad”.
Igualmente, ha señalado que los/as interesados/as deben presentar la documentación del 6 al 27 de octubre de 2021, por vía telemática exclusivamente a través de la sede electrónica. “Toda la información y documentos se pueden consultar y adquirir a través de la web oficial del ayuntamiento www.lacarlota.es”, ha explicado el primer edil carloteño.
Al respecto, Granados ha destacado que este programa se retoma este ejercicio, pasando de 30.000 euros en 2019 a los 50.000 euros del 2021, con el objetivo de impulsar el desarrollo local dando una oportunidad a nuevos/as emprendedoras, “lo que además repercute en la generación de empleo”.
La caída mundial de WhatsApp, Instagram y Facebook deja desconectados a miles de cordobeses
La compañía no ha explicado aún los motivos del fallo, que ha interrumpido el servicio de las tres redes sociales desde poco antes de las 18.00h (hora peninsular española) de este lunes
Miles de cordobeses han reiniciado varias veces su teléfono en la tarde de este lunes. Muchos no sabían porqué no podían enviar un whatsapp, o actualizar Facebook o Instagram. La compañía de Mark Zuckerberg ha sufrido una caída a nivel mundial que ha interrumpido totalmente sus servicios.
WhatsApp es, de lejos, la aplicación más descargada en los teléfonos móviles de los cordobeses. Se calcula que un 99% de los vecinos de la provincia que usan smartphone se conectan prácticamente a diario a esta aplicación. Eso da una idea de la envergadura de la desconexión que ha provocado la caída masiva de Facebook, la compañía que posee todas las acciones de Instagram y WhatsApp.
Como alternativa, muchos están optando por conectarse a otra red social de comunicación como es Telegram.
En el caso de la interrupción del servicio que afecta este lunes a las redes de Facebook, la compañía no ha expuesto los motivos del fallo. "Somos conscientes de que algunas personas están teniendo problemas para acceder a nuestras aplicaciones y productos. Estamos trabajando para que todo vuelva a la normalidad lo antes posible y nos disculpamos por las molestias", ha publicado la cuenta oficial de Facebook en Twitter, que está concentrando a los usuarios rebotados de sus plataformas. Un comentario similar se ha publicado desde la cuenta oficial de WhatsApp.
